Minden utazási formának vannak előnyei és hátrányai is. Legegyszerűbb a központban felszállni a buszra vagy a vonatra, és szintén a központban leszállni róla. Európában nagy hagyománya van a vasúti közlekedésnek, nem mellesleg a vasúti hálózat is remek. A gyorsvonatok pontosak, kényelmesek és tiszták. A nagyvárosok között naponta több pár InterCity-, EuroCity- és Regio-szerelvény közlekedik. A hátizsákos utazóknak érdekesek az éjjeli EuroNight-vonatok. Ezek távolságtól függően este vagy éjjel indulnak és hajnalban vagy reggel érkeznek. Így meg lehet spórolni egy szállodai éjszakát, viszont semmit sem látni az ismeretlen tájból. Magán-vasúttársaságok is (mint például a cseh RegioJet) megjelentek a vasúti piacon. Jelenlétük emeli a színvonalat az állami társaságok járatain is, lejjebb viszik a jegyárakat, valamint jobb összeköttetést és nagyobb járatszámot eredményeznek. Hosszabb távolságok megtételére viszont ma már kényelmetlenek.

Képek: A szerző archívumából

Kényelem szempontjából jobb választás a busz, de például egy Budapest—Madrid távolságot megérez az utas. Számos busztársaság van jelen az európai piacon. A legjobb hálózata egyértelműen a FlixBusnak van. Éjjeli járatai különösen népszerűek, és mivel ezek nem csúcsidőszakban közlekednek, lényegesen olcsóbbak. A buszok Budapestről több autóbusz-pályaudvarról gördülnek ki Európa városaiba. A Leo Express (Közép-Európa), az Ecolines (Kelet-Közép-Európa), a Lux Express (Baltikum), a Vy Buss (Skandinávia), az Alsa (Ibériai-félsziget), a RegioJet (Párizstól Kijevig és Varsótól Rómáig) tökéletes választás egy hosszabb autóbuszos úthoz. Közelebbi utakhoz érdemes felkeresni a Polazak.rs vagy a Menetrendek.hu weboldalakat. Az elővételben megvásárolt jegyek mindig olcsóbbak. Némely társaság buszaira az állomáson már nem is lehet jegyet venni, vagy nincs szabad ülőhely, így hoppon marad az utas. Buszos vagy vonatos utazás esetén érdemes a Rome2Rio.com oldalon beírni a kiindulási és a célállomást, majd lejjebb görgetve megjelennek a desztinációt teljesítő társaságok elérhetőségei. Mindig a cég hivatalos honlapján történjen a jegyvásárlás, így a legolcsóbb. A keresőkben gyakran előbb a szponzorált találatok jelennek meg (közvetítő oldalak), és csak később a hivatalos weboldalak.

Van ennél szebb látvány?

Ugyanerre oda kell figyelni a légitársaságok honlapjainál is. A repülős utak egészen máshogy bonyolódnak le, mint a buszosak vagy a vonatosak. Az első szembeötlő különbség, hogy nagyon kevés reptéren van jegyvásárlási lehetőség. A repülés világában már minden online történik. Amikor az utas kiér a reptérre, már van QR-kódot tartalmazó beszállókártyája. Aranyszabály, hogy a járat indulása előtt két órával a reptéren kell lenni, kiváltképp, ha feladandó poggyásza is van az embernek. Inkább az utas várjon, mert a repülőgép nem fog. Az attraktívabb célállomásokra mindkét nagy fapados légitársaság napi több járatot indít. Ez jó, mivel konkurálnak a jegyárakkal, így azok alacsonyabbak. A legjobb választás a kora reggeli indulás, így nem megy rá a nap az utazásra. Reggel 6 órakor indulnak a legkorábbi járatok, ezek 9-ig Európa szinte bármely repterére megérkeznek. Ilyen esetben előző este ajánlatos a reptérre érni. Igaz, egy kicsit kényelmetlen, de nem szégyen a reptéren éjszakázni. Mindkét nagy légikikötőnk éjjel-nappal nyitva van, és megengedik az ott éjszakázást. Kisebb repterek esetében előfordul, hogy az éjjeli időszakra bezárják a terminált, ezért hajnali indulás esetén informálódni kell.

A légi utazás előnyei a gyorsaság és a biztonság. Az utasszállító repülőgépek 900—1000 kilométeres távolságot tesznek meg óránként. Hátrányuk vagy az ár, vagy a kényelem. Az elitebb légitársaságoknál egy-egy jegy több száz euróba kerül, de ezért az összegért jár ebéd, kényelmes ülés nagy lábtérrel, több vagy nagyobb, fedélzetre felvihető poggyász, érintőképernyős monitor az ülés hátoldalán, némelyiknél internet-hozzáférés és hasonló extrák. A fapadosok ezzel szemben olcsón elviszik az utast, de minden további szolgáltatásért borsos árat számolnak fel. Megfizettetik az ülőhelyválasztást, a nagyobb lábteret, az elsőbbségi beszállást, a második poggyászt, az ablak melletti ülést. A legolcsóbb üdítő vagy nassolnivaló 5 eurónál kezdődik. További hátrányuk, hogy ha egy városnak két légikikötője van, akkor a távolabbit használják, mert ott olcsóbb a gépek földi kiszolgálása. Drága, és sok időbe kerül a reptérről a városba jutás, de ezt minden önkormányzat vagy reptér-üzemeltető megoldotta. A legtöbb helyen helyi tömegközlekedési tarifával vehetők igénybe a buszok, a vonatok vagy a HÉV-ek. Ahol nem, ott sűrűn indulnak a városba kényelmes buszok. Még ezzel a pluszkiadással is lényegesen olcsóbbak a fapadosok, mint a városok fő repülőterét használó nagy légitársaságok.

Az olasz vörös nyíl

Amikor a fapadosok megjelentek Budapesten, 1000 kilométeres távolság volt a határ, hogy légi vagy szárazföldi úton érdemesebb-e utazni. Ez a távolság mára megfeleződött. A személyszállításból egyre nagyobb szeletet vesznek ki a vasúttársaságok. A gyorsvasúthálózat bővülésével ez az arány még nagyobb lesz, ami nagy versengést fog generálni az utasok megszerzéséért. Ennek pedig mindnyájan nyertesi leszünk, mert a jegyárak alacsonyabbak lesznek.

Tipp: Olaszországban vonattal érdemes utazni. Ez egy életérzés! 

Utazásunk következő lépése a repülőjegy vásárlása lesz.

Minden jegy alapja a QR-kód

A legolcsóbb légitársaság

Jól jönne a nap végén

Tömegközlekedés Grúziában

Frecciarossa Olaszországban

Gondola Dohában

Air France-gép Európa felett

Szafari a Serengeti Nemzeti Parkban

Korfu és Albánia között

Bevásárlás Erdélyben

Felvonó San Marinóban

Vonat Bulgáriában

Tömegközlekedés Kenyában

Fuvar Zanzibárra

Vízibusz Szentpéterváron

2 az 1-ben Afrikában

Csuklós troli Szarajevóban

Kihajózásra készen Tanzániában

VIP-metrószerelvény Katarban

Sínbusz Oromnál