A gépkocsigyártás már az 1800-as évektől, pontosabban 1886 óta, amikor megjelent az első, mindössze 10 lóerős (7 kW), benzinüzemű, Benz erőforrással meghajtott automobil, folyamatosan versenyképes vállalkozás volt, ami napjainkban sem változott. Az autógyárak állandó versenyt futnak egymással, így vannak évek, amikor az egyiknek a legújabb modellje lett az év autója, míg a következő esztendőben a rivális cég kocsija érdemelte ki ezt a címet. Ez a legjobbra való törekvés nekünk, vásárlóknak nagyon megfelel, ha ugyanis egy ismert márkájú járművet vásárolunk meg, az biztos, hogy jó minőségű, és ha még az év autója is, akkor szinte borítékolható a jó vásárlás.

Fotó: You Tube

A német autógyártás ereje és stabilitása főleg Európában érzékelhető a legjobban, míg más kontinenseken ez a dominancia kevésbé tapasztalható. A Bogarat Brazíliában is gyártották 1953-tól mint Fusca, de ekkor még importalkatrészekből, majd 1959-ben tiszta brazil autóként, és az utolsó darab 1996-ban került le a gyártószalagról. Mexikó 1955-ben kezdte az importalkatrészekből összeszerelni a Bogarat, majd itt is áttértek a teljesen hazai alkatrészekből gyártott modellekre, melyek 2003-ig élvezték a mexikóiak bizalmát, és nagy számban gyártották őket. Bosznia-Hercegovinában mint VW 1200 J volt ismert, de az egykori Jugoszlávia területén nem volt olyan elterjedt, mint más országokban. A legújabb hírek szerint Kína gyártja majd a legújabb Bogarat vagy legalábbis a hozzá nagyon hasonlító gépkocsit. Külalakra egy régebbi kiadású változatra hasonlít, így a vélemények szerint szép autó, és ha figyelembe vesszük azt, hogy tisztán elektromos meghajtású, akkor nagy sikere lesz, ha a Volkswagen is jóváhagyja.

Fotó: flickr.com

Az újabb ismert típus a Golf 1-es, melynek megjelenését a Bogár népszerűségének lanyhulása eredményezte. Az első modellt 1974-ben mutatták be, és szinte azonnal nagy sikere lett, mely napjainkban is tart. Hossza 3815 mm, szélessége 1610 mm, magassága 1410 mm, csomagtere térfogata 260 liter, öntömege 825 kg, megengedett össztömege 1280 kg. A négyhengeres, benzinüzemű erőforrás hengerűrtartalma változó, ugyanígy a teljesítménye is, de az alapmodell 1,1 literes és 50 lóerős (37 kW). A Golfok generációja az 1-estől kezdve (1974—1983) a 2-esen (1983—1992), a 3-ason (1991—1998), a 4-esen (1997—2003), az 5-ösön (2003—2008), a 6-oson (2008—2012), a 7-esen (2012—2019) át a 8-asig (2019-től napjainkig) még mindig tart, és a modellek sikere szinte töretlen. Az erőforrások, melyek benzin- és dízelüzeműek, mindenkor a legújabb fejlesztésűek és megbízhatóak. Nos, a németek Bogara láthatóan sikeresebb volt, mint a franciák Kacsája, de nézzük, mi a helyzet a kiválóan sikerült Peugeot 206-ost és a másik fél szintén nagyon ismert Golfját illetően. A Peugeot 206-os gyártása 2010-ben megszűnt, és nincs igazán olyan modell, amely felváltotta volna, tehát nem tapasztalható folytonosság, ezért megmarad szép emlékként, mely sikeres modellként vonult be a történelembe. A Golf esetében 1974 óta folyamatos a gyártás, és ez a továbbiakban is így lesz.

Fotó: You Tube

A francia autóipar sikeres terjeszkedésének példája a román Dacia, mely, mint ismeretes, nem éppen minőségi autókat gyártott, de a privatizációt kihasználva 1999-ben a Renault kezébe került. A modernizálás meghozta a gyümölcsét, ennek eredménye a Dacia Logan lett 2004-ben. Hossza 4247 mm, szélessége 1740 mm, magassága 1525 mm, csomagtere térfogata 510 liter, öntömege 1050 kg, megengedett össztömege 1535 kg. A négyhengeres, soros hengerelrendezésű, benzinüzemű erőforrás hengerűrtartalma 1390 cm³, maximális teljesítménye 75 lóerő (55 kW). Gyorsulása 100 km/h sebességre 13 s, az átlagos üzemanyag-fogyasztása 6,8 liter. A Logan mellett a Sandero és a Duster is egy jó sorozat, mely a kiváló felfüggesztése miatt tart számot hihetetlen érdeklődésre. A rossz minőségű úthálózatokra csak ezek a típusok ajánlottak, de a megfelelő minőség és az ár is közrejátszik abban, hogy ilyen sokat eladtak belőlük. A legújabb modell a Jogger, mely 2022 egyik sikeres autója lehet.

Fotó: You Tube

A német autóipar is egyértelműen terjeszkedik, a Volkswagen még 1991-ben felvásárolta a cseh Škodát. A gyár ismert modellje az 1964 és 1969 között készült 1000 MB, mely abban az időben menő személyautónak számított. A négyhengeres, soros hengerelrendezésű, benzinüzemű motor maximális teljesítménye 48 lóerő (35 kW). A Felicia 1994-ben, az Octavia 1996-ban, majd a Fabia 1999-ben jelent meg. Az új Octavia lett a legismertebb, melynek aztán több modellváltozata is piacra került. Hossza 4511 mm, szélessége 1730 mm, magassága 1420 mm, csomagtere térfogata 528 liter, öntömege 1260 kg, megengedett össztömege 1805 kg. Az erőforrások benzin- és dízelüzeműek, a teljesítmény modellenként változó. A Škoda több járműve is a legjobbak között szerepel, ami újabb bizonyítéka a német autógyártás kifinomult és precíz mivoltának.

Fotó: You Tube

Végezetül kimondható, hogy mindkét autógyártó nagyhatalom az évek során megmutatta, mire képes: jó és nagyon jó autókat is láttunk, viszont a folytonosság az, ami alapján érdemes ítélkezni. A francia autógyártásnál tapasztalhattuk, hogy volt egy kis leállás — és ez az érdeklődés megcsappanását okozta —, amíg sikerült újra az élvonalba kerülni. A német autók esetében ez a tendencia nem szakadt meg, úgy is mondhatnánk, hogy sokkal előbb sikerült reagálni a piac átalakulására, igényére, és ezért sokkal előbb dolgoztak ki egy újabb modellt, mely aztán szinte megszakítás nélkül az élvonalban tartotta a német autóipart.

(Folytatjuk)