A teherszállítás földön, vízen és levegőben is nagyon nagy kihívás, számtalan veszélyhelyzettel kell ugyanis szembenézni. A szárazföldi szállítás a legtöbb esetben vasúton történik vonatokkal. Napjainkban már túlnyomórészt villanymozdonyok vannak használatban, de hazánkban még a dízelmozdonyok üzemeltetése is aktuális. A másik mód a kamionokkal való szállítás, mely nagy teljesítményű erőforrásokat igényel. A vízi teherszállítás gigantikus hajókkal történik. A levegőben is folyik szállítás, ahol a nagy repülőgépeké a feladat, hogy továbbítsák a repülőterekre érkezett nagy mennyiségű árut. Ennek a szállítási formának a nélkülözhetetlen eszköze a helikopter, mely a speciális felsorolásba tartozik.

Ez a szállítási mód a leggyakoribb, sok helyről ugyanis csak helikopterrel lehet elszállítani a kitermelt-megtermelt árut. Egy természeti katasztrófa esetén csak ilyen járművel lehet eljuttatni a szükséges élelmet és gyógyszereket, de az emberek kimentése is a feladatok között szerepel. Az erdőgazdaságokban kivágott farönkök elszállítására is alkalmas, vagy az építőanyagok eljuttatására a nehezen vagy egyáltalán nem megközelíthető terepekre. Mindezek mellett a helikopterek döntő többsége a hadsereg szolgálatában áll, és több fajtája ismert. A mentőszolgálat is több fajtáját alkalmazza attól függően, hogy milyenek a terepviszonyok. Mi most maradjunk a teherszállításnál, és ezen belül ismerjünk meg néhány modellt.

A Sikorsky CH—54 egy furcsa kinézetű gép, melynek első darabja 1962-ben jelent meg. Rendkívülisége a nagy teherbírásában, egyszerű és olcsó karbantartásában mutatkozott meg. A típusa nehéz-teherszállító vagy égi daru, hossza 26 970 mm, magassága 7750 mm, öntömege 8980 kg, maximális felszállótömege 21 000 kg. A rotor átmérője 21 950 mm, végsebessége 240 km/h, a maximális repülési magasság 5600 m, az emelési kapacitása 9000 kg. A két gázturbinás sugárhajtómű összteljesítménye 8950 lóerő (6679 kW). A modelljelzések az évek folyamán változtak és modernizálódtak, majd a legutolsók, az S—64-esek 1992-ben jelentek meg. Ez a helikopter az egyike a legtöbb helyen alkalmazottaknak, és napjainkban is keresett, mivel mozgékonysága, teherbírása is megfelelő, főként a farönkszállításnál. A legújabb modell az S—92-es, mely a mai követelményeknek teljes mértékben megfelel, hossza 20 880 mm, magassága 4700 mm, öntömege 7031 kg, maximális terheléssel 12 020 kg.

Forrás:  flickr

Az Mi—8 egy szovjet, közepes méretű szállítóhelikopter, mely több célra is alkalmazható. Hossza 18 300 mm, magassága 5650 mm, végsebessége 245 km/h, öntömege 6990 kg, az erőforrás két gázturbinás, egyenként 1482 lóerős (1105 kW), szállítási kapacitása 3000 kg, szállítási magassága 4500 m. A sorozatgyártása ebben a formában 1967-ben kezdődött. A módosítások eredményeként megjelent az Mi—17, ahol a motor teljesítménye 2 x 1950 lóerő (1455 kW), öntömege 7370 kg, emelési kapacitása 4000 kg, a maximális repülési magassága 5700 m. A farokrotor a bal oldalra került, ami nagyobb teljesítményt eredményezett.

A Boeing CH-47A Chinook nehéz-szállítóhelikopter 1962-ben állt csatasorba, de a legújabb kor követelményeit is teljesíti, ezért napjainkban is több helyen alkalmazzák. Itt is több változat került le a gyártószalagról, mindet széles körben alkalmazzák. Különböző terepviszonyok közepette is le tud szállni, így akár csúszótalpak is felszerelhetőek rá, de a víz sem okoz gondot számára, mivel a törzse vízhatlan. Hossza 30 010 mm, magassága 5700 mm, öntömege 10 185 kg, a maximális terhelési tömeg 12 700 kg. A rotorátmérő 18 300 mm, végsebessége 315 km/h, a repülési magasság 5640 m. A két erőforrás egyenként 2405 lóerőt (1795 kW) ad a háromágú légcsavarnak. Az évek során megjelentek a B, a C és a D, valamint az F jelzésűek is, melyek már sokkal modernebbek voltak az A modellnél.

Forrás:  flickr

Forrás:  You Tube

A Kaman K—MAX teherszállító vagy égi daru egy furcsa kinézetű helikopter, mely tökéletesen megfelel a legkülönbözőbb munkák elvégzésére. Sajátosságai az egymást részben átfedő rotorok, és hogy nincs belső raktere, valamint a rotorokat üvegszálas műanyagból, a rotorok vázát pedig fából készítették. Az első modelleket egy gázturbinás sugárhajtóművel szerelték fel, mely 1800 lóerős (1343 kW) volt, majd a későbbiekben ezt a teljesítményt 1500 lóerőre (1119 kW) csökkentették. A gép hossza 15 800 mm, magassága 4140 mm, a rotorátmérő 14 700 mm, öntömege 2334 kg, maximális terhelhetősége 2722 kg. A végsebessége 185 km/h, a munkavégzési magassága legfeljebb 8875 m. A gyártása 2015-ben újraindult a nagy kereslet miatt. Ez a helikopter el tudja végezni azokat a feladatokat is, amelyeket más gépek nem.

Forrás:  You Tube

Forrás:  You Tube

A Kamov Ka—26 egy arányaiban kisebb helikopter, melynek gyártása 1980-ban ért véget, de napjainkban is tömegesen alkalmazzák, főleg a nagy mezőgazdasági birtokokon, ahol több munkafázisban vesz részt. Hossza 7750 mm, magassága 4050, öntömege 2200 kg, a felszálló össztömege 3250 kg. Végsebessége 170 km/h, szolgálati csúcsmagassága 3000 m, a forgószárny átmérője 13 000 mm, az erőforrás teljesítménye 325 lóerő (242 kW).

(Folytatjuk)